آسیب موتور عمدتاً در آسیب (اتصال کوتاه) و مدار باز لایه عایق سیم پیچ استاتور ظاهر می شود. پس از آسیب دیدن سیم پیچ استاتور، یافتن آن به موقع دشوار است، که در نهایت ممکن است منجر به فرسودگی سیم پیچ شود. پس از سوختن سیم‌پیچ، برخی از پدیده‌ها یا علل مستقیمی که منجر به فرسودگی شغلی می‌شوند، پوشانده می‌شوند و تجزیه و تحلیل پس از مرگ و بررسی علت را دشوار می‌کنند.

با این حال، عملکرد موتور از ورودی برق معمولی، بار مناسب موتور، اتلاف حرارت خوب و محافظت از لایه عایق سیم سیم‌پیچ مینا جدایی ناپذیر است.

با شروع از این جنبه ها، یافتن این که واحد سوخته به دلیل شش دلیل زیر ایجاد شده است دشوار نیست: (1) بار غیرعادی و توقف; (2) سیم پیچ اتصال کوتاه ناشی از تراشه های فلزی؛ (3) مشکلات کنتاکتور؛ (4) منبع تغذیه از دست دادن فاز و ولتاژ غیر طبیعی. (5) خنک کننده ناکافی؛ (6) از کمپرسور برای تخلیه استفاده کنید. در واقع، آسیب حرکتی ناشی از عوامل متعدد شایع تر است.

1. بار غیرعادی و استال

بار موتور شامل بار مورد نیاز برای فشرده سازی گاز و بار مورد نیاز برای غلبه بر اصطکاک مکانیکی است. اگر نسبت فشار خیلی زیاد باشد یا اختلاف فشار خیلی زیاد باشد، فرآیند فشرده سازی دشوارتر خواهد بود. افزایش مقاومت اصطکاکی ناشی از شکست روغن کاری و توقف موتور در موارد شدید، بار موتور را به شدت افزایش می دهد.

شکست روانکاری و افزایش مقاومت اصطکاکی از دلایل اصلی بار غیرعادی است. بازگشت روغن رقیق شده به مایع، گرم شدن بیش از حد روغن، کک شدن و فاسد شدن روغن روانکار و کمبود روغن، همگی به روانکاری عادی آسیب رسانده و باعث خرابی روانکاری می شود. مایع برگشتی روغن روان کننده را رقیق می کند و بر تشکیل لایه روغن معمولی بر روی سطح اصطکاک تأثیر می گذارد و حتی لایه روغن اصلی را شسته و اصطکاک و سایش را افزایش می دهد. گرمای بیش از حد کمپرسور باعث نازک شدن روغن روان کننده یا حتی سوختن آن در دماهای بالا می شود که بر تشکیل لایه های معمولی روغن تأثیر می گذارد. برگشت روغن سیستم خوب نیست و کمپرسور کمبود روغن دارد، بنابراین حفظ روغن کاری عادی غیرممکن است. میل لنگ با سرعت بالایی می چرخد ​​و شاتون و پیستون با سرعت بالایی حرکت می کنند. سطح اصطکاک بدون محافظ فیلم روغن به سرعت گرم می شود. دمای بالای موضعی باعث تبخیر یا سوختن سریع روغن روان‌کار می‌شود و روان‌کاری این قسمت را سخت‌تر می‌کند که می‌تواند باعث سایش شدید موضعی در عرض چند ثانیه شود.

خرابی روغن کاری، سایش موضعی و گشتاور بیشتر برای چرخاندن میل لنگ مورد نیاز است. کمپرسورهای کم مصرف (مانند یخچال، کمپرسورهای تهویه مطبوع خانگی) به دلیل گشتاور کم موتور، پدیده سکون (موتور نمی تواند بچرخد) اغلب پس از خرابی روغن کاری رخ می دهد و وارد قسمت مرده «قفل شده-حفاظت حرارتی مسدود شده» می شود. چرخه، موتور فقط یک موضوع زمان می سوزد. موتور کمپرسور نیمه هرمتیک پرقدرت دارای گشتاور زیادی است و سایش موضعی باعث توقف نمی شود. قدرت موتور با بار در محدوده مشخصی افزایش می یابد که باعث ساییدگی و پارگی جدی تری می شود و حتی باعث گاز گرفتن سیلندر (پیستون در داخل سیلندر گیر کرده)، آسیب های شدید مانند شکستن میله ها می شود.

جریان متوقف شده (جریان استال) تقریباً 4-8 برابر جریان عملیاتی معمولی است. لحظه ای که موتور روشن می شود، مقدار پیک جریان می تواند به جریان استال نزدیک شود یا به آن برسد. از آنجایی که گرمای آزاد شده از مقاومت با مجذور جریان متناسب است، جریان در هنگام راه اندازی و توقف باعث گرم شدن سریع سیم پیچ می شود. حفاظت حرارتی می تواند از الکترود در هنگام مسدود شدن روتور محافظت کند، اما به طور کلی واکنش سریعی ندارد و نمی تواند از تغییرات دمای سیم پیچ ناشی از شروع مکرر جلوگیری کند. راه اندازی مکرر و بار غیرعادی باعث می شود که سیم پیچ ها در برابر آزمایش دمای بالا مقاومت کنند که باعث کاهش عملکرد عایق سیم مینا می شود.

علاوه بر این، با افزایش نسبت تراکم و افزایش اختلاف فشار، بار مورد نیاز برای فشرده سازی گاز افزایش می یابد. بنابراین استفاده از کمپرسور با دمای بالا برای دماهای پایین و یا استفاده از کمپرسور با دمای پایین برای دماهای بالا بر روی بار و اتلاف گرمای موتور تاثیر می گذارد که نامناسب بوده و عمر الکترود را کاهش می دهد. پس از بدتر شدن عملکرد عایق سیم پیچ، در صورت وجود عوامل دیگری (مانند تراشه های فلزی که یک مدار رسانا را تشکیل می دهند، روغن روان کننده اسید و غیره)، ایجاد اتصال کوتاه و آسیب آسان است.

2. اتصال کوتاه ناشی از تراشه های فلزی

براده های فلزی در سیم پیچ ها مقصر اتصال کوتاه و عایق پایین زمین هستند. ارتعاش معمولی هنگامی که کمپرسور در حال کار است، و سیم پیچ در هر بار شروع به کار توسط نیروی الکترومغناطیسی پیچ خورده است، باعث افزایش حرکت و اصطکاک نسبی بین ضایعات فلزی بین سیم پیچ ها و سیم مینای سیم پیچ می شود. براده های فلزی تیز می توانند عایق سیم میناکاری شده را خراش دهند و باعث اتصال کوتاه شوند.

منابع تراشه های فلزی عبارتند از براده های لوله مسی باقی مانده در حین ساخت، سرباره جوشکاری، براده های فلزی که در داخل کمپرسور فرسوده شده و آسیب دیده اند (مانند شکسته شدن دیسک های شیر). برای کمپرسورهای هرمتیک (از جمله کمپرسورهای اسکرول هرمتیک)، این تراشه های فلزی یا زباله ها می توانند روی سیم پیچ ها بیفتند. برای کمپرسورهای نیمه هرمتیک، برخی از ذرات همراه با گاز و روان کننده در سیستم جاری می شوند و در نهایت به دلیل مغناطیس در سیم پیچ ها جمع می شوند. در حالی که برخی از ضایعات فلزی (مانند سایش یاتاقان ها و سایش روتور موتور و استاتور (جارو)) مستقیماً روی سیم پیچ می افتند. بعد از انباشته شدن بقایای فلزی در سیم پیچ ها قبل از اینکه شورت ظاهر شود، زمان زیادی است.

نکته قابل توجه کمپرسور دو مرحله ای است. در یک کمپرسور دو مرحله ای، هوای برگشتی و روغن معمولی مستقیماً به سیلندر مرحله اول (مرحله کم فشار) باز می گردند. پس از فشرده سازی، از طریق لوله فشار متوسط ​​وارد سیم پیچ خنک کننده حفره موتور می شود و سپس مانند کمپرسور تک مرحله ای معمولی وارد مرحله دوم می شود. (سیلندر فشار قوی). هوای برگشتی حاوی روغن روان کننده است که فرآیند فشرده سازی را مانند یخ نازک کرده است. در صورت برگشت مایع، دیسک سوپاپ سیلندر مرحله اول به راحتی شکسته می شود. دیسک شیر شکسته می تواند پس از عبور از لوله فشار متوسط ​​وارد سیم پیچ شود. بنابراین، کمپرسورهای دو مرحله‌ای نسبت به کمپرسورهای تک‌مرحله‌ای بیشتر در معرض شورت‌های فلزی ناشی از تراشه‌های فلزی هستند.

وقتی کمپرسور مورد نظر بوی سوختگی روغن روان کننده را در حین تجزیه و تحلیل راه اندازی استشمام می کند، اتفاق ناگوار اغلب با هم همراه می شود. هنگامی که سطح فلز به شدت ساییده می شود، درجه حرارت بسیار بالا است و روغن روان کننده زمانی که بالای 175 درجه سانتیگراد باشد شروع به کک شدن می کند. اگر آب بیشتری در سیستم وجود داشته باشد (خلاء ایده آل نیست، محتوای آب روغن روان کننده و مبرد زیاد است، هوا پس از شکستن لوله برگشت فشار منفی وارد می شود و غیره)، روغن روان کننده ممکن است اسیدی به نظر برسد. روغن روان کننده اسیدی باعث خوردگی لوله مسی و لایه عایق سیم پیچی می شود. از یک طرف باعث آبکاری مس می شود. از سوی دیگر، روغن روان کننده اسیدی حاوی اتم های مس عملکرد عایق ضعیفی دارد و شرایط را برای اتصال کوتاه سیم پیچ فراهم می کند.

3. مشکلات کنتاکتور

کنتاکتور یکی از قطعات مهم در مدار کنترل موتور است. انتخاب نادرست می تواند بهترین کمپرسور را از بین ببرد. انتخاب صحیح کنتاکتور با توجه به بار بسیار مهم است.

کنتاکتور باید بتواند شرایط سختی مانند چرخه سریع، اضافه بار مداوم و ولتاژ پایین را برآورده کند. آنها باید دارای مساحت کافی برای دفع گرمای تولید شده توسط جریان بار باشند و انتخاب ماده تماس باید از جوشکاری در شرایط جریان بالا مانند راه اندازی یا توقف جلوگیری کند. برای ایمنی و اطمینان، کنتاکتور کمپرسور باید مدار سه فاز را به طور همزمان قطع کند. جدا کردن مدار دو فاز توصیه نمی شود.

کنتاکتور باید چهار مورد زیر را داشته باشد:

کنتاکتور باید دستورالعمل های کار و آزمایش مشخص شده در استاندارد ARI 780-78 "استاندارد تخصصی کنتاکتور" را رعایت کند.

سازنده باید اطمینان حاصل کند که کنتاکتور در دمای اتاق با 80% حداقل ولتاژ پلاک بسته می شود.

هنگام استفاده از یک کنتاکتور، جریان نامی کنتاکتور باید بیشتر از نرخ جریان پلاک موتور (RLA) باشد. در عین حال، کنتاکتور باید بتواند در برابر جریان توقف موتور مقاومت کند. در صورت وجود بارهای دیگری در پایین دست کنتاکتور مانند فن های موتور و ... نیز باید در نظر گرفته شود.

هنگامی که از دو کنتاکتور استفاده می شود، درجه بندی سکوی سیم پیچ فرعی هر کنتاکتور باید مساوی یا بیشتر از امتیاز ایستگاه نیمه سیم پیچ کمپرسور باشد.

جریان نامی کنتاکتور نباید کمتر از جریان نامی روی پلاک کمپرسور باشد. کنتاکتورهایی با مشخصات کم یا کیفیت پایین نمی توانند استارت کمپرسور، ضربه جریان زیاد در حالت سکون و ولتاژ پایین را تحمل کنند و مستعد ارتعاش تماس تک فاز یا چند فاز، جوشکاری و حتی افتادن هستند که باعث آسیب به موتور می شود. .

کنتاکتورهایی با کنتاکت های لرزان اغلب موتور را روشن و متوقف می کنند. موتور مکرراً روشن می شود و جریان راه اندازی و گرمای زیاد باعث تشدید پیری عایق سیم پیچ می شود. در هر راه اندازی، گشتاور مغناطیسی باعث حرکت و اصطکاک جزئی بین سیم پیچ های موتور می شود. در صورت وجود عوامل دیگری (مانند براده های فلزی، روغن عایق ضعیف و غیره)، ایجاد اتصال کوتاه بین سیم پیچ ها آسان است. سیستم های حفاظت حرارتی برای جلوگیری از چنین آسیب هایی طراحی نشده اند. علاوه بر این، سیم‌پیچ‌های کنتاکتور لرزان مستعد خرابی هستند. اگر سیم پیچ تماسی آسیب دیده باشد، به راحتی تک فاز ظاهر می شود.

اگر اندازه کنتاکتور خیلی کوچک باشد، کنتاکت نمی تواند قوس الکتریکی و دمای بالای ناشی از چرخه های شروع توقف مکرر یا ولتاژ حلقه کنترل ناپایدار را تحمل کند و ممکن است جوش داده شود یا از قاب تماس جدا شود. کنتاکت های جوش داده شده یک حالت تک فاز دائمی ایجاد می کنند که به محافظ اضافه بار اجازه می دهد به طور مداوم روشن و خاموش شود.

به ویژه باید تاکید کرد که پس از جوش دادن کنتاکت های کنتاکتور، تمامی کنترل هایی که برای قطع مدار برق کمپرسور به کنتاکتور متکی هستند (مانند کنترل فشار بالا و پایین، کنترل فشار روغن، کنترل یخ زدایی و غیره) همگی از کار می افتند. وضعیت کمپرسور محافظت نشده است.

4. افت فاز منبع تغذیه و ولتاژ غیر طبیعی

افت ولتاژ و فاز غیرعادی می تواند به راحتی هر موتوری را از بین ببرد. محدوده تغییر ولتاژ منبع تغذیه نمی تواند از 10% ولتاژ نامی تجاوز کند. عدم تعادل ولتاژ بین سه فاز نمی تواند بیش از 5٪ باشد. موتورهای پرقدرت باید به طور مستقل تغذیه شوند تا از ولتاژ پایین در هنگام راه اندازی و کارکرد سایر تجهیزات پرقدرت در همان خط جلوگیری شود. سیم برق موتور باید بتواند جریان نامی موتور را حمل کند.

اگر کمپرسور در هنگام افت فاز کار کند، به کار خود ادامه می دهد اما جریان بار زیادی خواهد داشت. سیم پیچ موتور می تواند به سرعت بیش از حد گرم شود و کمپرسور معمولاً از نظر حرارتی محافظت می شود. وقتی سیم‌پیچ موتور تا دمای تنظیم‌شده خنک شود، کنتاکتور بسته می‌شود، اما کمپرسور روشن نمی‌شود، سکون رخ می‌دهد و وارد چرخه مرده «استال-حفاظت حرارتی-ایستال» می‌شود.

تفاوت در سیم پیچ موتورهای مدرن بسیار ناچیز است و تفاوت در جریان فاز زمانی که تعادل سه فاز منبع تغذیه ناچیز است. در حالت ایده آل، ولتاژ فاز همیشه برابر است، تا زمانی که یک محافظ به هر فازی متصل باشد، می تواند از آسیب های ناشی از جریان اضافه جلوگیری کند. در واقع تضمین تعادل ولتاژ فاز دشوار است.

درصد عدم تعادل ولتاژ به عنوان نسبت حداکثر انحراف ولتاژ فاز به میانگین ولتاژ سه فاز به میانگین ولتاژ سه فاز محاسبه می شود. به عنوان مثال، برای یک منبع برق سه فاز نامی 380 ولت، ولتاژهای اندازه گیری شده در پایانه های کمپرسور 380 ولت و 366 ولت، 400 ولت است، می تواند میانگین ولتاژ سه فاز 382 ولت را محاسبه کند، حداکثر انحراف 20 ولت است، بنابراین درصد عدم تعادل ولتاژ است. 5.2 درصد

در نتیجه عدم تعادل ولتاژ، عدم تعادل جریان بار در طول عملیات عادی 4-10 برابر درصد عدم تعادل ولتاژ است. در مثال قبلی، ولتاژ عدم تعادل 5.2% ممکن است باعث عدم تعادل جریان 50% شود.

درصد افزایش دمای سیم پیچ فاز ناشی از ولتاژ نامتعادل تقریباً دو برابر مربع نقطه درصد نامتعادل ولتاژ است. در مثال قبلی، تعداد نقاط عدم تعادل ولتاژ 5.2 و درصد افزایش دمای سیم پیچ 54٪ بود. در نتیجه، سیم پیچ یک فاز بیش از حد گرم شد و دو سیم پیچ دیگر دمای معمولی داشتند.

یک بررسی کامل نشان داد که 43٪ از شرکت های برق اجازه عدم تعادل ولتاژ 3٪ و 30٪ دیگر از شرکت های برق اجازه 5٪ عدم تعادل ولتاژ را می دهند.

5. سرمایش ناکافی

کمپرسورهای قدرت بزرگتر معمولاً با هوای برگشتی خنک می شوند. هر چه دمای تبخیر کمتر باشد، جریان جرمی سیستم کمتر است. هنگامی که دمای تبخیر بسیار پایین است (بیشتر از مشخصات سازنده)، جریان برای خنک کردن موتور کافی نیست و موتور در دماهای بالاتر کار می کند. کمپرسورهای هوا خنک (که معمولاً بیش از 10 اسب بخار قدرت ندارند) وابستگی کمتری به هوای برگشتی دارند، اما الزامات روشنی برای دمای محیط کمپرسور و حجم هوای خنک کننده دارند.

مقدار زیادی نشت مبرد نیز جریان جرمی سیستم را کاهش می دهد و خنک کننده موتور تحت تأثیر قرار می گیرد. برخی از سردخانه های بدون مراقبت و غیره اغلب منتظر می مانند تا اثر خنک کننده ضعیف شود تا مقدار زیادی نشت مبرد پیدا کنند.

حفاظت مکرر زمانی اتفاق می افتد که موتور بیش از حد گرم شود. برخی از کاربران علت را به طور عمیق بررسی نمی کنند و یا حتی محافظ حرارتی را کوتاه نمی کنند که بسیار بد است. خیلی زود موتور خواهد سوخت.

کمپرسورها دارای طیف وسیعی از شرایط کارکرد ایمن هستند. ملاحظات اصلی برای شرایط کار ایمن، بار و خنک کننده کمپرسور و موتور است. با توجه به قیمت های متفاوت کمپرسورها در مناطق دمایی مختلف، در گذشته صنعت تبرید داخلی از کمپرسورهای خارج از محدوده استفاده می کرد. با رشد تخصص و شرایط اقتصادی، وضعیت به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

6. از کمپرسور برای تخلیه استفاده کنید

کمپرسورهای تبرید نوع باز فراموش شده اند، اما هنوز تعدادی از کارگران ساختمانی در صنعت تبرید هستند که عادت استفاده از کمپرسور برای تخلیه را حفظ کرده اند. این بسیار خطرناک است.

هوا نقش یک محیط عایق را ایفا می کند. پس از تخلیه خلاء در ظرف مهر و موم شده، تخلیه بین الکترودهای داخل به راحتی رخ می دهد. بنابراین، با عمیق شدن خلاء در محفظه کمپرسور، محیط عایق بین پایانه های در معرض در محفظه یا بین سیم پیچ هایی با عایق کمی آسیب دیده از بین می رود. هنگامی که برق روشن می شود، موتور ممکن است در یک لحظه اتصال کوتاه پیدا کند و بسوزد. اگر کیس برق نشت کند، ممکن است باعث برق گرفتگی نیز شود.

بنابراین استفاده از کمپرسور برای تخلیه ممنوع است و انرژی دادن به کمپرسور زمانی که سیستم و کمپرسور در حالت خلاء هستند (بعد از تخلیه خلاء هیچ ماده مبردی اضافه نشده است) اکیدا ممنوع است.